Die elektronische Diff. Sperre

Ich bin kein studierter Techniker, aber was ein Differential und eine dazugehörige Sperre ist, weiss ich aus dem Modellrennsport Bereich ganz gut:

In unseren Autos wird die Kraft vom Getriebe nicht auf eine durchgehende Achse übertragen, sondern auf ein Differential, was in der Regel mittig unsere Antriebsachse sitzt. In diesem Diffenrential befinden sich je nach Ausführung Kegelräder oder Kugeln. Durch diese wird dann die Kraft auf die beiden Räder übertragen. Wirkt die Antriebskraft des Motors auf das Differential, drehen beide Räder gleichmäßig nach vorn bzw. hinten.

Doch wozu das Ganze?

Es ist einfach: Dadurch dass das Diff verwendet wird, können sich die Räder vom Antrieb "lösen", sprich das linke Rad kann eine andere Gerschwindigkeit als das rechte haben, wodurch sich die Kurvenfahrt verbessert und vor allem der Wendekreis minimiert wird. Wenn man mal ein Auto mit 100% gesperrtem Diff an der Hinterachse fährt, wird man merken, wie das Auto nach Aussen schiebt.

Das Problem beim Diff ist allerdings, das man, sobald ein Rad die Haftung verliert, mit dem anderen nicht mehr die Kraft auf die Strasse bringen kann, da das Diff die gesamte Kraft auf das durchdrehende Rad legt. Das wird dann immer schneller und es tut sich nichts, ausser man hat, wie wir Leon Piloten, eine EDS. Diese erkennt dass dann und Sperrt das DIff, die Kraft wird somit an alle beiden Antriebsräder starr weitergegeben.

Ich hoffe, ich habe es verständlich erklärt.

Verständlich schon, aber leider nicht richtig.

Was du beschrieben hast, wäre eine elektronisch gesteuerte echte Differentialsperre, aber sowas haben unsere Löwen nicht (und auch kein anderes mir bekanntes Auto).

Echte Differentialsperren wirken mechanisch direkt im Differential; Entweder mit einem fest vorgegebenen maximalen Drehzahunterschied der in % angegeben wird, dann wird das völliger Durchdrehen eines Rades verhindert und gleichzeitig ein gewisser Drehzahlunterschied bei Kurvenfahrt/Parken erlaubt.
Dann gibt es noch Differentialsperren die sich zuschalten lassen, d.h. im Normalfall ist keine Differentialsperre vorhanden und das Differential lässt sich manuell völlig sperren um Schlupf zu verhindern, allerdings muss dieses System bei normaler Fahrt (oder beim Parken) abgeschaltetr werden, um ein verwinden des Wagens zu verhindern. Diese System findet man meist bei Geländewagen.

Das im Leon/Golf/A3 verbaute EDS ist eigentlich gar keine echte Differentialsperre, sondern nur eine simulierte, indem das durchdrehende Rad von einer Elektronik erkannt und per Bremse abgebremst wird. Damit wird mehr Kraft auf das andere Rad umgeleitet und es entsteht der annähernd gleiche Effekt wie bei einer echten Differentialsperre. Bei den besseren Systemen greift noch eine Schlufregelung ein und reduziert zusätzlich die Motorleistung.
Allerdings hat dieses System halt den Nachteil von erhöhtem Bremsenverschleiss und es ist daher auch prinzipiell nur als Anfahrhilfe geeignet.

So ein Beschiss! Ich dachte bisher immer, daß der Leon eine echte Differentialsperre hat! Daß also ein Ritzel in des Differential eingeschoben wird und das Diff. sperrt.

@Alpha:
Bist du dir da Sicher?? Ich meine, logisch klingt es.

Naja, als Beschiss würde ich es nicht gerade bezeichnen, schliesslich erfüllt es ja seinen Zweck.

Es ist halt für den Hersteller viel billiger, denn das ist ja quasi nur eine Zusatzuprogrammierung für den ABS-Rechner, die Drehzahlsensoren und die Bremsensteuerung sind ja vom ABS sowieso da.