an was kann man denn auf den ersten blick in vag-com erkennen ob das tuning gut ist oder nicht?
1. die Höhe der LD-Regelfehler. Leider kann ich hier keine Anhänge posten, sonst hätte ich ein nettes Bild einiger getunter TDI.
2. Da der Tuner beim ARL vermutlich Mengen über 70 mg/H einspritzen will, sollten die auch in der Diagnose erscheinen. Das ist aber nicht so ganz einfach, weil die normale Diagnoseskala des MSG bei 70mg endet.
Wenn im MWB 8 bei allen Begrenzungen (Pedal, Drehmo, Trübung) max. 70 mg erscheinen, hat der Tuner die Diagnoseskala zu 99% nicht erweitert.
3. Mit etwas Aufwand am Schrotboxen-Effekt:
Der empfindliche kalte Motor bekommt bei Vollgas mehr Diesel als der warmgefahrene Motor (die billigen Powerstecker für den Stecker des Dieselfühlers machen im Prinzip das gleiche). Da kalter Diesel eine höhere Dichte hat, muß der WOT-Förderdauerverlauf geringere Werte zeigen als beim warmen Motor.
Um das zu prüfen, muß man per Festwiderstand im Stecker des Dieselfühlers einmal ganz kalten Diesel simulieren und einmal ganz heißen (z.B mit 100 kOhm bzw. 150 Ohm). So loggt man den MWB 1 mit je einmal WOT von ca. 1400 bis 4500 rpm und vergleicht die Förderdauerverläufe: Normalerweise (mit der Seriensoftware) liegen die Werte beider Durchgänge um ca. 4 - 5°KW auseinander.
Bei den allermeisten Tuningfiles ab der 130PS Basis sind die Werte aber größtenteils deckungsgleich, und darin zeigt sich der Schrottboxen-Effekt.
